Storia del veicolo

Motore, cambio e assale anteriore della Maggiolino, un telaio tubolare con carrozzeria in materiale sintetico e l’auto da corsa popolare era pronta. Nata alla fine degli anni ‘50 negli Stati Uniti, dove nel 1962 si svolse la prima gara della neonata “Formula Vee”, la Formula V divenne virale in tutto il mondo fino a diventare la più grande e famosa tra le classi di formula. Markus Hotz era presente come spettatore alla prima gara di Formula V che si disputò nel 1965 nella cornice del Gran Premio al Nürburgring. Una volta tornato a casa, iniziò a costruire le proprie auto e poco dopo ricevette la visita di due appassionati di corse automobilistiche: Fredy Lienhard e Bruno Wettstein. Insieme a Oscar Pfister, i tre iniziarono presto a costruire le proprie auto da corsa in uno scantinato della Lista AG a Erlen. Nacque così il Lista Racing Team. Con la Formula V, Fredy Lienhard si aggiudicò il primo posto nello slalom di Lodrino nel 1969.

La storia dell'auto

Nel 1967 furono gettati i semi di uno dei modelli 911 più rari e ambiti, la Porsche 911 S/R. In quel periodo Porsche iniziò a sviluppare la prima 911 concepita esclusivamente per le competizioni, la 911 R. Per soddisfare i requisiti di omologazione, insieme alla 911 R furono introdotte versioni da gara della 911 S e della 911 P, che gareggiarono in campionati automobilistici nel 1968 e nel 1969. Queste auto erano simili alla 911 R, ma avevano i passaruota leggermente svasati per ospitare le ruote posteriori più larghe da 7 pollici. Con le modifiche al regolamento del 1970 fu possibile utilizzare ruote ancora più larghe e la 911 S fu ulteriormente sviluppata da Porsche. Questo modello fu utilizzato da Porsche come base per una quantità molto limitata di auto, sviluppate appositamente per le gare GT e i rally e descritte come 911 SR.