Edición especial 80.º aniversario
Edición especial limitada: carrito de taller con diseño de competición
Con motivo del 80.º aniversario de LISTA, la empresa presenta un exclusivo carro de taller en edición especial limitada, inspirado en el automovilismo y en el antiguo propietario de LISTA y apasionado piloto de carreras Fredy Lienhard. Con colores y rotulaciones llamativos, una robusta construcción apta para el taller y numeración individualizada, esta pieza de coleccionista combina el espíritu de las carreras con la funcionalidad y la precisión. Una joya para los amantes de la tecnología y el automovilismo.
Resumen de ventajas
- Colores y rotulaciones inspirados en los vehículos icónicos de la historia del automovilismo
- Fabricación robusta para el duro día a día del taller
- Edición limitada: una auténtica pieza de coleccionista, numerada individualmente
¡Los carros de taller del aniversario son una edición limitada y solo hay un número reducido disponible!
1968
HAS3 FORMEL V
Historia del vehículo
Motor, transmisión y eje delantero del Escarabajo, un bastidor tubular con carrocería de plástico: así quedó listo el coche de carreras popular. Creada a finales de los años 50 en EE. UU., donde se celebró la primera carrera de la nueva «Fórmula Vee» en 1962, la Fórmula V se propagó por todo el mundo para convertirse en la clase de Fórmula más grande y extendida.
Markus Hotz fue espectador en la primera carrera de Fórmula V de 1965 en el marco del Gran Premio de Nürburgring. De vuelta a casa, comenzó a construir sus propios vehículos y, poco
después, recibió la visita de dos hombres apasionados por el deporte del motor: Fredy Lienhard y Bruno Wettstein. En un sótano de Lista AG en Erlen, los tres, junto con Oscar Pfister, pronto comenzaron a construir sus propios coches de carreras. Así nació el equipo Lista Racing. Fredy Lienhard consiguió el primer puesto en el eslalon de 1969 con la Fórmula V en Lodrino.
1971 - 1973
HAS4 FORMEL SUPER V
La historia del vehículo
A partir de 1971, la Fórmula Super V, equipada con los motores bóxer de 4 cilindros refrigerados por aire del VW Tipo 4 (411/412), se convirtió en la serie de carreras más popular de Europa y Estados Unidos. En mayo de 1971, Horag presentó el HAS4. Entre 1971 y 1974 se fabricaron 33 vehículos de los tipos HAS4, HAS5 y HASE, que compitieron tanto en el Campeonato Suizo como en carreras internacionales. Entre los pilotos oficiales de Horag se encontraban, entre otros, Bertil Roos y Harald Ertl. En 1973, el que más tarde sería campeón del mundo de F1 con Ferrari, Jody Scheckter, estableció en Silverstone un nuevo récord de pista no oficial para esta categoría con un Horag Super V. En el «Grande Prêmio do Automóvel Club de Portugal» celebrado en Estoril en 1972, el equipo LISTA Racing, que competía con un Horag HAS4, logró un triplete: 1.º Markus Hotz, 2.º Fredy Lienhard, 3.º Bruno Wettstein.
1971
911 SR 2.5
La historia del vehículo
En 1967 se sentaron las bases de uno de los modelos 911 más exclusivos y codiciados: el Porsche 911 S/R. En aquella época, Porsche comenzó a desarrollar el primer 911 concebido exclusivamente para el automovilismo, el 911 R. Para cumplir los requisitos de homologación, se introdujeron en el 911 R versiones de competición del 911 S y del 911 T, que compitieron en series de carreras en 1968 y 1969. Estos coches se parecían al 911 R, pero tenían los pasos de rueda ligeramente ensanchados para dar cabida a las ruedas traseras más anchas de 7 pulgadas. Con los cambios en la normativa de 1970, se pudieron utilizar ruedas aún más anchas, y Porsche siguió desarrollando el 911 S. Porsche utilizó este modelo como base para una cantidad muy limitada de coches, desarrollados específicamente para carreras de GT y rallies, y con la denominación 911 SR.
1974
911 CARRERA RSR
La historia del vehículo
El Porsche 911 Carrera RSR 3.0 se desarrolló a partir del 911 Carrera RS 2.8. Se trataba de un coche de carreras del Grupo 4 concebido para el Campeonato Mundial de Marcas. Las características distintivas con respecto a su predecesor son las grandes aberturas de ventilación de tamaño grande situadas detrás de las ruedas delanteras y delante de las traseras, así como en los guardabarros traseros. El motor de su predecesor se amplió hasta alcanzar los tres litros y desarrolla una potencia de 330 CV. La carrera del Porsche Carrera RSR comenzó en las 24 Horas de Daytona (Florida, EE. UU.) y fue un éxito inmediato: el Porsche Carrera RSR, confiado para esta prueba de resistencia al equipo privado estadounidense Gregg/Haywood, se impuso de forma indiscutible ante los prototipos de Ferrari, Matra y Mirage-Ford, que eran superiores en potencia.
